Как отрегулировать карбюратор на скутере

Устройство карбюратора скутера и принцип его работы мы изучили, теперь можно приступить к настройке.
Регулировку карбюратора обязательно следует проводить на прогретом двигателе. Перед настройкой, следует почистить и промыть карбюратор, если есть признаки его засорения.
Под настройкой и регулировкой понимают следующие манипуляции:
1) Регулировка холостого хода;
2) Регулировка качества смеси специальным винтом на карбюраторе;
3) Регулировка качества смеси путем перемещения иглы;
4) Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.
Рассмотрим каждый из этих элементов отдельно.

Регулировка холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе. На каждом карбюраторе есть винт холостого хода, при помощи которого можно добиться стабильной работы скутера во время простоя.
Рассмотрим расположение регулировочных винтов на разных карбюраторах:

Регулировка карбюратора Honda. 1- винт холостого хода; 2- винт качества смеси.

Регулировка холостого хода на карбюраторе китайского скутера. 1 - винт регулировки качества на холостом ходу; 2 - топливоприёмный штуцер; 3 - штуцер, через который можно спить топливо из поплавковой камеры; 4 - винт-пробка поплавковой камеры.

Разновидность карбюратора. Регулировка холостого хода и качества смеси. 1 - вентиляционная трубка; 2 - винт регулировки оборотов холостого хода ; 3 - винт регулировки состава бензовоздушной смеси.

Закручивая винт, вы перекрываете воздушный канал холостого хода и обороты увеличиваются. Откручивая — соответственно обороты уменьшаются. Прогрейте скутер в течении 10-15 минут и при помощи данного винта добейтесь стабильной работы на холостом ходу.

Регулировка качества смеси.

Очень важно, чтобы горючая смесь, на которой работает скутер, соответствовала тем пропорциям, которые были заданы инженерами. При чрезмерно бедной смеси, скутер работает неправильно, перегревается, теряет мощность.  При богатой смеси, наблюдается увеличенное  потребление топлива, образование нагара в камере сгорания, карбюратор как правило мокрый.

Настройку качества смеси можно проводить как регулировочным винтом, так и перемещением иглы в дроссельной заслонке. На фотографиях выше вы можете наблюдать расположение винта качества смеси. При его отсутствии, настройка проводится только иглой.

Поворачивая винт по часовой стрелке, мы обогащаем смесь, откручивая против часовой стрелки — обедняем. Так же и с иглой, поднимая иглу — обогащаем, опуская — обедняем. Сочетание обоих методик позволяет добиться наиболее приемлемых результатов при настройке, однако при отсутствии первого, как например на карбюраторах Suzuki Sepia и Suzuki Assress, будем довольствоваться только перемещением иглы. И на том спасибо.

Перед регулировкой карбюратора, прогреваем скутер в течении 10-15 минут, карбюратор должен быть чистым (изнутри). Идеальной, считается работа двигателя при расположении винта качества смеси в открученном положении на 1,5 — 2 оборота. В зависимости от износа двигателя и прочих неисправностей, этот диапазон может колебаться. Скутер должен разгоняться плавно, без провалов, во время движения не должно быть рывков. Если добиться приемлемой работы скутера вам не удалось, вытаскиваем дроссель из карбюратора и поднимаем либо опускаем иглу. Для этого извлекаем ее из заслонки и перемещаем стопорное кольцо по пазам. Узнать качество вашей смеси, а тем самым и в какую сторону производить регулировку, можно по свече, а точнее по цвету и отложениям на ее электродах. Если она черная, с преобладанием большого количества нагара — смесь богатая. Если свеча практически белого цвета, электроды перегреваются и плавятся — смесь бедная.

Бедная смесь

Богатая смесь

Нормальная смесь

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

Проверить уровень топлива в поплавковой камере можно при помощи прозрачной трубки, которая находится в самом низу карбюратора. Открутите сливочный винт,

поднимите трубку вверх противоположно карбюратору и проверьте уровень топлива. Обратите внимание, что уровень топлива надо проверять при рабочем двигателе скутера, при этом трубка всегда должна располагаться выше карбюратора. Уровень топлива должен быть чуть ниже бордюра крышки.

Если его мало, или как правило много, снимаем крышку и регулируем момент срабатывания запорной иглы  путем загинания (усика) держателя иглы в очень маленьких диапазонах.

Следует заметить, если карбюратор долгое время не промывался и есть признаки загрязнения его каналов и жиклеров, если заливался или заливается бензин, с октановым числом меньшим, чем рекомендует завод изготовитель (например А-80), если установленные жиклеры и прочие детали не соответствуют рекомендованным заводом параметрам, то перед настройкой карбюратора надо это все устранить, так как дальнейшая регулировка будет лишь временной и вы не добьетесь требуемого результата.

Как зарядить аккумулятор скутер

 

Аккумулятор является очень важной деталью в устройстве скутера. Он служит в качестве источника энергии, обеспечивая надежный старт, работу фар и поворотников, сигнала, датчиков, бортовой электроники и других элементов электроцепи. Работа аккумулятора основана на его способности накапливать электроэнергию и затем отдавать ее продолжительное время. Однако, когда он разряжается, возникает необходимость зарядить аккумулятор скутера. С этой задачей вполне можно справиться и самостоятельно.
Как заряжать аккумулятор скутера?

Для начала необходимо снять его и поставить на ровную поверхность (причем желательно, в хорошо проветриваемом помещении) и при помощи отвертки снять заливные пробки (6 штук). Потом нужно проверить уровень кислоты в банках и убедиться, что она доходит до специальной метки. Если есть необходимость то в банки добавляется дистиллированная вода и (или) кислота.

Обычно при перезарядке добавляется вода, чтоб пополнить объем испарившейся жидкости. Однако испаряться может не только вода, но и сам электролит. В этом случае необходимо добавлять кислоту для аккумуляторов. Следовательно, прежде всего замеряется плотность электролита в среде при помощи ареометра (отдельно в каждой банке). Ее допустимым пределом считается от 1,25 до 1,29. Причем разница плотности между различными банками не должна превышать 0,01. Если нужно, доводим плотность электролита до нужной плотности путем добавления дистиллированной воды и (или) аккумуляторной кислоты. Причем не стоит пренебрегать соблюдением мер предосторожности: все работы осуществлять в резиновых перчатках и в защитных очках, кислоту добавлять только в воду.

Теперь можно подойти непосредственно к зарядке аккумулятора скутера. Берем зарядное устройство и подключаем красную клемму на плюс, а черную – на минус аккумулятора (соответственно). Подключаем к сети и устанавливаем необходимую по инструкции силу тока. При этом следует обратить внимание на интенсивность кипения жидкости в процессе зарядки. Сильное кипение может свидетельствовать о наличии поломки или использовании неподходящего тока.

После произведения зарядки, отключаем зарядное устройство от сети. Далее устанавливаем обратно заливные пробки и возвращаем аккумулятор на его место в скутере. На этом моменте зарядку аккумулятора скутера можно считать завершенной. И все, что для этого было необходимо, так это дистиллированная вода, аккумуляторная кислота, зарядное устройство, ареометр и отвертка.

Как правильно установить сигнализацию на скутер

Посмотрев видеоурок по установке сигнализации на скутерах на скутерах Honda dio AF-18, 27, 28, Honda Tact AF-24, 30, 31, Honda Lead AF-20.  Вы без затруднений сможете сами легко установить сигнализацию на свой скутер, а если захотите то сможете и заработать, а сами сэкономите от 10 до 20 долларов (в зависимости от цен на установку сигнализации на скутера в Вашем регионе). Все зависит от вас и вашего желания. УСПЕХОВ!

Обкатка скутера Stels leader

Китайский концерн QJ управляет тремя, одними из лучших фирм, это Stels, Vento и Keeway. Почему они входят в список лучших? Ответ прост. По ходовой они практически идентичны с другими “чина” скутерами, а вот по обвесу…. .У этих трёх фирм пластик прилично толще, в следствие чего более прочный. Одно из больных мест китайских скутеров (за исключение этих трёх фирм), это пластик под сидением рядом с замком сидения. Он попросту лопается, нет не от падений, а от “Российских дорог”, а точнее - от их качества. Пластик просто не выдерживает вибраций и лопается. Ну а теперь давайте конкретно поговорим о скутере который тестировался в течение всего сезона 2009.

 
  
Двигатель:
Добротная копия двигателя минарэли (50\50 джог и китайские доработки). Что мы имеем в результате. Двигатель отлично, качественно собран. Если в него не лазить самому и вовремя проходить ТО, то он вас никогда не подведёт. Хоть у него и воздушное охлаждение, но мощности “карлсона” хватает на то, чтобы вваливатьть на полном газу сколько угодно. Глушитель китайцы сделали псевдо “сакс”, но по характеристикам, да и по внутренней конструкции, это простая “банка,” которая отлично тянет с низов и до средних оборотов. В силу конструктивных “косяков” при попытке динамичного разгона наблюдается два подхвата: первый с 0 км\ч и где-то до 20-25 км\ч (скутер разгоняется только набором оборотов, вариатор практически не изменяет передаточное отношение, потом вариатор начинает работать и динамика падает). Второй подхват с 40 км\ч и до 60 км\ч (в это время наблюдается пик тяги мотора). Далее неспешный разгон до 80 км\ч по китайскому спидометру (по GPS 75 км\ч).

  Тормоза:
Если ездить одному, то сил переднего однопоршневого “дискача” и заднего барабанного тормоза хватает за глаза. Но если ехать с “нажопником” (а чаще с симпатичной пассажиркой), наблюдается небольшая нехватка тормозов. Был бы спереди диск не 160 мм, а, скажем, 180 мм уже было бы интересней. Из минусов: после мелкого дождя передние колодки начинают “свистеть”, а после приличного дождика начинают свистеть и задние. Лечится это установкой нормальных колодок, например, Mallosi mhr. А при желании можно исполнить и небольшое stoppie.

  Управляемость:
По сухой ровной дороге можно закладывать в повороты практически до чирканья центральной подножкой об асфальт. Скутер довольно уверенно сохраняет прямолинейную устойчивость: если отпустить руль на 80 км\ч, то  можно спокойно катиться где-то до 20-25 км\ч, а дальше руль уже начинает вилять. Немалую роль в таком качении играет широкопрофильная резина: сзади 130мм, спереди 120мм. При езде по шоссе не приходится постоянно ловить скутер на дороге. Из минусов резины, а это “деревянная” Kenda: по мокрому асфальту ехать более 60 это “мазохизм”, скутер просто плывёт, сцепление стремится к 0, а при торможении даже не чувствуешь и не слышишь что заднее колесо блокируется. На скутере установлена достаточно энергоёмкая подвеска, которую мне удалось пробить всего один раз, влетев в дырку в разбитом асфальте на скорости 60км\ч. Клиренс позволяет уверенно ездить по разным сёлам не боясь зацепить картером какую-нибудь кочку.

Эргономика:

На просторном сидении “Лидера” легко помещаюсь я и пассажир, а мой рост 185см. Само сидение умеренной жесткости с нескользящим покрытием. Платформа сидения состоит из двух частей, причем пассажирская часть приподнята над водительской на пару сантиметров. Приятно то, что разработчики подумали и над комфортом пассажира. Можно довольно удобно поставить ноги на подножки, которые представляют собой выдающиеся назад края пола, и ехать километров 50-70 не боясь, что ноги, спина или руки затекут или устанут. Довольно удачно сделана и приборная панель: все кнопки которой легкого доступны (не нужно тянутся за каждой кнопкой). Тормозные ручки довольно приятные на ощупь, но при лёгком падении ломаются на раз-два. Пассажир же может жаловаться только на кофр, который на кочках может бить его по спине, и на то, что при установленном кофре ему остаётся держаться только за водителя (хотя опять же, если вы едете с красивой девушкой, то это можно считать преимуществом).

Итог:
И того, что же мы получаем за 39 000 рублей???

1. Мы получаем хороший городской скутер, который сгодится для приличных поездок загород
2. Аппарат, на котором можно с ветерком прокатить девчонок.
3. Расход бензина в режиме ручка до отказа 4-5 литров на 100км
Моя оценка по пятибалльной шкале это твёрдая четвёрка. И так как это отдаленная копия минарэли, на этот скутер полно тюнинга, начиная с класса “спорт,” и заканчивая классом “хай-энд”.

Источник: Sanches

Что более безопасно для города: скутер или мотоцикл?

1.Скорость и мощность.

Бытует мнение: чем меньше скорость, тем безопаснее. Многие байкеры бьются именно из-за грубого нарушения скоростного режима. Однако, возможность быстро ускориться при перестроении, а тем более ехать с основным потоком, не создавая помех, значительно снижают риск аварий.

2.Масса ТС

Тяжелые мотоциклы лучше держат дорогу, их меньше сдувает. Но в пробках и при маневрах на маленькой скорости они проигрывают более легким собратьям и скутерам, особенно если владелец не обладает достаточными физическими данными. Тяжелый мотоцикл можно уронить в определенных ситуациях. Он может также придавить или хорошенько стукнуть хозяина. (Бывали даже летальные случаи на 20 км/ч с переломом шейных позвонков, когда мотоциклист перелетал через руль и получал по шее свои же мотоциклом.)

3.Диаметр колес

У мотоцикла больше запас безопасности при наезде на дорожную неровность или препятствие.

4.Заметность

Мотоцикл больше, чаще обладает более громким звуком двигателя, чем скутер и более яркими фарами.

5.Экипировка

Так уж повелось, что езда на мотоцикле больше располагает к полной экипировке, чем на скутере. По моим личным наблюдениям, чаще всего скутеристы ограничиваются шлемом, перчатками и шарфиком. Ну как максимум - черепашка. В ботах точно не видел.

6.Торможение

На скутере нельзя тормозить коробкой, т.к. ее просто нет. Тормоза на скутере как правило более слабые, но и масса скутера в разы ниже, что облегчает процесс торможения.

7.Зеркала и свет

У скутера и то, и то обычно хуже, чем у байка.

Как научиться водить скутер правильно

    Алгоритм действий такой:
    1.Сесть на скутер, поставить его в вертикальное положение, убрать стояночную подножку.
Я несколько раз забывал, мне народ на дороге кричал и махал руками, показывая, мол, убери. А все потому, что остановишься что-нибудь сфотать, со скутера не слазишь, но подножку выставляешь. Сфотал и поехал, а про подножку забыл. Но местные нас, туристов, блюдут.
   2.Выжать левой рукой ручной тормоз (иначе не заведется).
   3.Вставить ключ в зажигание, повернуть.
   4.Нажать кнопку стартера (так, по-моему, она называется). Находится под большим пальцем правой руки, на руле. Скутер завелся.
   5.Медленно отпустить левый тормоз, слегка повернуть ручку газа (она под правой ладонью).   

   Скутер медленно едет, ножки делают бек-бек-бек по обе стороны. Газ добавляется, скутер едет быстрее, ноги ставятся внутрь.
   6. Начинаем тормозить. Давим пальцами левой руки на рычаг тормоза, скутер останавливается. Выставляем ноги по обе стороны, чтобы скутер не завалился на бок.
   7. Если закончили езду, поворачиваем ключ в зажигании, ставим скутер на стояночную подножку, предварительно повернув руль до упора (колесом в сторону наклона, но об этом помнить не надо, это сразу ясно становится), вынимаем ключ.
    Все. Очень просто. Но! Пункт 5, а особенно 6 надо повторить на маленькой скорости несколько раз (несколько - это не два). Нужно ли говорить, что для этого надо выбрать ровный, пустынный кусок дороги без движения людей, коров и транспорта.
 

   А теперь полезные важности.
   Ручка газа.
   На незаведенном скутере попробовать покрутить ручку газа, посмотреть какой у нее ход. Сразу становится понятно, как нужно ставить руку, чтобы при среднем газе кисть не выворачивалась.
   Пальцы.
   Нужно разобраться с пальцами, кто что будет держать. Я ездил 3 на 7: три пальца постоянно на тормозах (два на левом, один на правом), семь на руле (три на левом, четыре на правом). Иногда снимал правый указательный палец с тормоза, но два левых всегда были на тормозе. Не знаю, что говорят гуру по этому поводу, но я пришел к этой комбинации опытным путем. Во-первых, о семи пальцах руль находится под достаточным контролем и хорошо рулится (особенно когда по буеракам едешь и скутер постоянно прыгает). Во-вторых, когда надо быстро тормозить, я могу быстро подключить остальные пальцы (первым делом левой руки). Может на новых скутерах тормоз резче и не нужно столько пальцев задействовать, но был у меня мопедик, на котором тормоз нужно было ох как сильно выжимать.
   Торможение.
   Торможение – это самое главное в безопасной езде. И это первое, чему надо учиться на скутере. Причем реально учиться, т.е. ездить и тормозить. Почему важно учиться?
  1.Первое торможение у меня проходило так. Еду на маленькой скорости, решил затормозить. Мысль «Чем тормозить?» - пока думал, проехал 2 метра (а что? привык на машине тормозить ногами).
«Рычагом!» - еще 1 метр.
«Правой рукой неудобно, газовать начинаю!» - 3 метра.
«Надо левой!» - 1 метр.
«Что-то слабо тормозит!» - 1 метр.
«Надо посильнее выжать». Уф! Остановилась.
Первые несколько раз тормозишь головой, т.е. приходится думать. Раз на десятый уже находишь удобное положение пальцев на руле, и начинает проклевываться автоматизм.
2. Когда садишься за руль, переходишь из пешеходного режима «скорость 5 км/ч» в, например, «30 км/ч». А реакции-то остаются в пешеходном режиме! Банально не успеваешь среагировать. Яма, камни, песок, лежачий полицейский, собака, корова… Поэтому надо постепенно увеличивать скорость. Думаю, для первого раза 20 км/ч хорошо.
ТОрмоза - два.
Важный момент. На руле два рычажка – оба тормоза:))) Но! Левый рычаг тормозит заднее колесо, а правый – переднее. Поэтому я первым делом всегда нажимал левый (задний) тормоз, а правым дожимал, если нужно было быстро остановиться. Думаю, если резко на скорости выжать правый (передний) тормоз, то можно поставить скутер вертикально на переднее колесо и улететь с него. Я не пробовал, рассуждаю теоретически.
Разворот.
Сначала попробовать без газа, ножками потолкать, чтобы радиус понять. Потом на маленьком газу. Газ может дать неожиданный результат. Или развернуть скутер в юзе, практически на месте, или, наоборот, увеличить радиус разворота. Не уверены в результате? Тогда ножками, бек-бек-бек. Тяжеленький? Зато безопасно.
Посадка.
Правильная посадка – великое дело. С неправильной и после 10 км тельцу тяжко, а с правильной я и 200 в легкую делала. Хитрости две:
1.Руль держать расслабленными руками. Не держаться за него! Руль должен быть под контролем, но не в жесткой фиксации. От этого руки очень сильно устают. При прямолинейной езде мотик и без рук прямо едет, а для руления мышечная сила особо не нужна. Понятно, что если едешь по пересеченной местности, там уж руки не расслабишь. Ну а в штатном режиме на прямой дороге нужно научиться расслаблять руки.
2.Спина должна быть круглая, будто слегка сутулая. Ровная спина, а еще хуже – с красивым прогибом, быстро приводит к мышечной усталости. У меня есть подозрение, что при ровно-вертикальном сидении что-то передавливается, нарушается кровоснабжение в конечностях. А при круглой спине нагрузка распределяется по-другому, более гуманно для организма. Опять же, что там говорит наука по этому поводу, я не знаю. Я дошла до этого опытным путем.
Одежда.

 Голые плечи днем загорают моментально. Я замучилась потом перезагаровывать полоски от майки. Спасает футболка. Очки обязательны в любое время суток – всякая живность охотно летит в глаза. Я ездил в сланцах. С точки зрения безопасности не очень правильно, но в тапках жарко.
Шлем.
Если собираешься выезжать на хайвей – шлем обязателен. По ПДД. Ну и для здоровья полезно. Это в пляжных районах движение не сильное, а на трассе будь здоров, чувствуешь себя мухой в стиральной машинке. Шлем можно взять у хозяина скутера. Если шлем не нужен, его можно убрать в багажный отсек под сидушкой.

Как выбрать мопед

   Случается в жизни период,когда со своим желанием что-то купить остаёшься наедине. Выбрать-то надо не что попало,а то,что нужно и чтобы оно работало долго и без проблем. Выбор мопеда не исключение. Хорошо,когда информационная база в голове есть и уже чётко знаешь,на что смотреть и обращать внимание,но ведь есть люди,которые точно знают,что они хотят,но понятия не имеют с чего начать при выборе техники,потому как до этого момента им с этим сталкиваться не доводилось,и таких людей подавляющее большинство. Но всё таки так вышло,что спросить не у кого и позвать с собой тоже,а есть “вариант” и упускать его не хочется…

Что такое “хорошо”,что такое “плохо”?

Техника бывает разная:хорошая и не очень,качественная и нет. Изначально бывает удачная модель, а бывает, что нет. Так что перед покупкой определённой модели я бы советовал для начала ознакомиться в интернете (где-нибудь на форуме) о том, что она собой представляет,потому как наверняка уже люди такое покупали,ездили и ремонтировали. Скажу только, что насчёт Италии можно вообще не сомневаться, Япония в подавляющем большинстве тоже радует своей продукцией,за исключением некоторых моделей, к Китаю нужно относиться с предельной осторожностью, с Кореей дела обстоят немного проще:там в последнее время научились (хотя скорее просто захотели наконец) делать технику. Есть ещё много стран,но это самые распространённые.

С чего начать?

Хороший пример убитого горем и школьниками мопеда.

Вы пришли смотреть свою будущую технику. На что в первую очередь обратить внимание? Конечно же на косметику:мопед, на котором летала малолетняя гопота, в ста процентах случаев весь изодран,замотан скотчем, обильно украшен колхозными дешёвыми свистоперделками и обклеен наклейками так же обильно,как новая комната обоями. Согласитесь,взрослый дядя не будет летать на мопеде как угарелый и падать на каждом повороте, так же он не будет клеить сто наклеек на свою технику. Так что внешнее состояние техники очень хорошо отражает состояние внутреннее.

    Пластик и оптика должны быть целыми,щелей между деталями тоже быть не должно,чем меньше наклеек,тем меньше мопед ложился на бок,это аксиома: под наклейками часто и густо прячут трещины и потёртости. Никакой нормальный человек не заклеит годное лакокрасочное покрытие дешёвыми наклейками. Чем меньше дырок в пластике наделано тем лучше. Да,именно ДЫРОК, потому что отверстия делают обдуманно и ровными руками, а дырки шарашат дятлы. Где попало и не известно зачем. Обратите внимание наколёсные диски: они должны быть не квадратными. Тут уже вступает в силу дорожный фактор и от влёта в ямы никто не застрахован,но в итоге  именно Вам потом бадаться с вечно спускающими на стыках бескамерками. Согласитесь,неприятно. Если мопед грязный,настаивайте на том,чтобы его помыть и желательно на мойке под напором. Такая помывка выявит массу недостатков(если они есть): отлетит всё,что плохо держалось,в том числе и краска с баллончика,которой вчера галопом во мраке гаража прятали ухабы на пластике,и наклейки,которым на поверхности не место. Вам ведь не нужно,чтобы это случилось уже после того,когда вы отдадите свои заработанные непосильным трудом? Если провода дерьмо,после помывки мотор не заведётся. Вам такое счастье надо? Ехать в дождь,заскочить в лужу и встать на её середине,намочив башмаки,только потому,что мотор больше не может нормально обеспечить себя искрой. Нормальная техника даже после помывки Кёрхером под бешеным напором заведётся как ни в чём не бывало.

После осмотра внешнего вида я бы присел на мопед,проверил органы управления и работоспособность подвески. Все лампочки должны работать(в том числе и подсветки приборной доски). Ручки тормозов не должны дожиматься до рукояток. Лучше,чтобы в мопеде был аккумулятор,иначе стартер не проверить. Тем более,что способность заводится с эл.стартера хороший показатель пригодности мотора к дальнейшей эксплуатации без ближайшего вваливания сотен денег в только что купленную технику.

Пластик,подвеска, електрика в порядке,пора завести и послушать как работает,а работать должно всё достаточно тихо,без всякого там звяканья и шелеста. Попросите проехать. Настаивайте. Вдруг оно больше 30 километров в час не способно ехать.


Техника должна адекватно разгоняться и не рыскать по прямой. Вибраций в ноги тоже быть не должно. Если мало-мальски есть опыт езды,то можно бросить руль дабы посмотреть,не тянет ли куда мопед.Если тянет,что это тоже не есть гуд, потому как это будет говорить о том,что или рама винтом или вилка передняя матюком, а сама по себе она такой стать не могла,значит ей помогли и тут уже не важно:нарочно или нечаянно. Такие залёты легко проверяются на глаз:если поставить руль ровно,отойти на десяток шагов от мопеда и посмотреть вдоль его вижения,то будет чётко видно,что колёса идут не в створе,а винтом.

Как выбрать китайский скутер

      Продолжаем серию постов о выборе скутера. На этот раз речь пойдет конкретно о "китайцах".

    Все знают, что есть «правильные» китайские товары, а есть те, о которых и говорить не стоит. Пример - бурно развивающийся рынок электронной техники. Все забыли о том, что в Японии производятся лишь суперсовременные, технически сложные и дорогие модели. Остальное давно и успешно собирается на китайских предприятиях, работающих под неусыпным контролем и во взаимодействии с фирмами, продавшими в свое время лицензии, либо построившими в Китае свои заводы.

      В последнее время китайцы совершили огромный рывок в обеспечении технологичности, качества, дизайна своих изделий при невысокой цене. Предприятия, вошедшие в «ассоциации всекитайских производителей», пользующихся поддержкой правительства КНР, имеют право на экспорт своих изделий лишь тогда, когда они доказали способность обеспечить серийный выпуск изделий высокого качества. Такие предприятия имеют международные сертификаты ISO 9000, и их продукция во многих случаях сертифицирована для ввоза в ЕЭС, где требования к качеству и безопасности изделий очень строги. Так что не надо бояться «правильных» китайцев.

Китайские скутеры часто ломаются?

Плохие - да. Перед покупкой поинтересуйтесь, что за предприятие произвело понравившийся Вам скутер. Если этот завод работает давно, сертифицирован, предлагает широкий модельный ряд, имеет официальное представительство или дистрибьютора в России, - можете быть уверены, что это не «шарашкина контора», и, даже принимая во внимание невысокую цену изделия, можно быть уверенным в том, что все недостатки, выявляемые в процессе эксплуатации скутера, исправляются, бракованные запасные части и детали будут своевременно заменены, да и поставки запасных частей будут организованы на должном уровне.

К тому же не забывайте, что китайцы пошли «японским» путем. Они не изобретали велосипед, а покупали лицензии на скутеры, двигатели и трансмиссии у именитых фирм. Многие китайские скутеры и их двигатели являются клонами удачных японских моделей. Согласитесь, старое доброе изделие трудно испортить.

Да и отзывы владельцев китайских скутеров вовсе не содержат сплошной негатив. Кстати, не забывайте, что любой скутер требует ухода. И частота поломок чаще зависит от «головотяпства» владельца, чем от типа скутера.

Почему Xinling?

Завод работает с 1992 года. Почти 100 моделей 5-ти модельных рядов собираются на 13 конвейерах, есть большой инженерно-технический корпус, где расположены службы контроля качества и конструкторско-технологический отдел, оснащенные современным диагностическим, контрольным и научным оборудованием. Персонал завода - более 3000 чел. Завод является одним из крупнейших в Китае и производит продукцию высокого качества.

Кстати, модельный ряд любого китайского производителя содержит одну-две модели, аналогичные моделям, выпускаемым на другом заводе. И это правильно, ведь все копируют и выпускают проверенную, зарекомендовавшую себя модель. Среди моделей Xinling, ввозимых в Россию, каждая имеет аналог у какого-либо из других производителей, что хорошо, во-первых, потому, что плохое не будут копировать, а во-вторых, многие детали взаимозаменяемы, что существенно облегчит ремонтные работы и поиск запасных частей для владельцев техники, похожей на скутеры Xinling.

Кстати, каждый скутер Xinling комплектуется противоугонным тросом и чехлом для защиты от грязи на стоянке. Пустячок, а приятно.

Почему для поставок в Россию выбраны модели с 4-тактным двигателем?

Экологическая обстановка в мире, особенно в Европе и Америке заставляет правительства всех стран принимать меры по ужесточению контроля за выхлопами, шумом и иными параметрами техники, производимой или ввозимой в эти страны. Увы, но двухтактные двигатели уходят в прошлое. Только на 4-тактном двигателе возможно соответствие конкурентоспособной цены и соответствия нормам «ЕВРО». Поэтому производители сокращают выпуск двухтактных двигателей - с ними сложнее получить сертификат соответствия, европейское одобрение, а, значит выйти на рынок развитых стран. Выпуск 2Т двигателей пока еще велик, но продукция с таким двигателями идет, в основном, в развивающиеся страны. Сейчас есть разработки 2Т двигателей, отвечающих всем нормам экологии, но до серийного выпуска их еще далеко. И дешевыми они не будут.

В чем разница между 2Т и 4Т двигателями?

Начнем с принципа действия. Любой двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который через шатун крутит коленчатый вал (и в конечном итоге колеса), движимый энергией сгорания паров топлива в смеси с воздухом (горючей смеси).

В 2Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода (когда энергия сгорания с силой движет поршень вниз, вращая коленчатый вал) и выпуска выхлопных газов происходит за два такта.

Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь. Происходит воспламенение горючей смеси.

Второй такт, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные окна в стенках цилиндра. Выхлопные газы выходят в глушитель, их место занимает свежая топливная смесь и повторяется первый цикл. Все это происходит за один оборот коленчатого вала.

В 4Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за четыре такта.

Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.

Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, оба клапана закрыты, топливная смесь сжимается. Когда поршень находится вверху, свеча воспламеняет горючую смесь.

Третий такт, рабочий ход (расширение). Горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).

Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы - щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается. Эти 4 такта происходят за два оборота коленчатого вала.

Говорят, двухтактный двигатель мощнее и скутер с ним динамичнее. Это верно?

Да. 2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но обратите внимание, в 2Т двигателе часть цилиндра занимают впускные и выпускные окна, значит количество горючего, которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, где цилиндр цельный. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала производится маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло горит хуже). Из-за особенностей впуска-выпуска горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т больше горючей смеси «улетает в трубу», не сгорая. В 4Т двигателе этот процесс за счет более сложного механизма впуска-выпуска минимален. В результате - 2Т двигатели, действительно, мощнее (но не в два раза), но более высокая мощность у них достигается в более узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть вы стартуете с места, скутер еле разгоняется, потом наступает так называемый «подхват», скутер «выстреливает», но быстро увядает) и вам для динамичной езды все время придется поддерживать определенные обороты двигателя. Как Вы понимаете, чем мощнее 2Т двигатель, тем уже диапазон оборотов, тоньше настройки и двигатель дороже. Насладиться в полной мере преимуществами 2Т двигателя могут или спортсмены (где важнее выжать все и сейчас), или обладатели бензопил и газонокосилок (которым чем проще и дешевле, тем лучше). Если Вам хочется улучшить динамические характеристики Вашего скутера, можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб.с.м. После переделки Ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия от езды будет больше.

4Т двигатель менее мощный, значит, на таком скутере неинтересно ездить?

Из предыдущего ответа следует, что даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной характеристикой - он «эластичен». Сразу с начала движения, он обеспечит скутеру «паровозную тягу», то есть Вы плавно и уверенно без «провалов» и «подхватов» набираете скорость, и уверенный набор скорости будет доступен Вам во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Недостаток мощности скажется только в верхнем рабочем диапазоне оборотов двигателя, то есть когда Вы «шпарите» на пределе. Как раз близко к этому режиму движения 2Т двигатель и выдаст максимальную мощность. Скажите, долго ли прослужит техника, эксплуатируемая на пределе возможностей? Вам не жаль денег на внеплановый ремонт?

4Т двигатель более надежен?

Безусловно.

В 2Т двигателе поршень, поршневые кольца и цилиндр фактически являются расходным материалом из-за особенностей конструкции - в цилиндре-то отверстия. Многие скутеристы укатывают поршень 2Т двигателя за сезон, а цилиндр - за два. В 4Т двигателе Вы об этом забудете. 4-5 сезонов на одном поршне 4Т двигателя - норма.

Из-за более качественной смазки (масло подается к ответственным частям не в смеси с бензином, а путем разбрызгивания или подачи под давлением), 4Т двигатель рассчитан на больший ресурс. Более сложный клапанный механизм впуска-выпуска газов четче работает, требует несложного и не частого обслуживания.

4Т двигатель экономичнее?

Конечно. 50-кубовая 2Т модель с приличными характеристиками (мощность 4-5 л.с), потребляет 3.5 л бензина на 100 км. Плюс масло. А 4Т двигатель мощностью 3 л.с. «съест» 2.2 л. бензина. Масло не расходуется вообще.

От этого зависит не только скорость опустошения Вашего кошелька, но и пробег на одной заправке. Так как баки у скутеров примерно одинаковые, то 6 литрового бака Вам хватит, чтобы проехать на 100 км больше на 4Т скутере без остановок.

Кому Вы посоветуете купить такой скутер?

Прежде всего тем, кто будет ездить на даче, в лес и по полям для прогулок и на рыбалку, в городе на работу в час пик. Скутер даст возможность почувствовать себя свободным. Для подростка это игрушка, являющаяся первым шагом в освоении мира двухколесных транспортных средств и тех удовольствий, которые это сулит. Начать в любом случае лучше с надежной, экономичной и недорогой техники, чтобы радость обладания скутером не омрачилась высокой ценой, частыми ремонтами, высокими расходами на бензин.

Поездите - решите, что купить после скутера.

А пока - купите себе кусочек удовольствия.

Но не забывайте о безопасности.

Носите шлем, соблюдайте правила дорожного движения.

Как выбрать хороший скутер

       Еще один интересный материал о том как выбрать скутер.

     Первым делом, предваряя многие вопросы, нужно сказать, что не бывает скутеров плохих или хороших (мы в данном случае не говорим про техническое состояние). Каждый скутер рассчитан на своего конкретного покупателя, то что будет плюсом для одного, для другого может оказаться серьезным минусом. Поэтому нужно выбирать не “хороший” скутер, а скутер, который будет подходить именно вам! И для начала предлагаем вам ответить на следующие вопросы:

1. Кто будет ездить на скутере (взрослый, ребенок)?
2. Для чего покупается скутер?
3. Где вы будете ездить (в городе, на даче)?
4. Будете вы ездить один или вдвоем?
5. Сколько вы готовы потратить денег на покупку скутера?

    Если вы смогли ответить на эти вопросы, значит пол дела в вопросе выбора скутера сделано. Теперь мы сможем подобрать для себя наиболее оптимальный вариант.

   Сегодня в Москве можно купить практически любой скутер, начиная от недорогих полтинников, заканчивая навороченными максискутерами, цена которых иной раз превышает стоимость машины. Однако наиболее популярными по-прежнему остаются японские скутеры с объемом двигателя до 50см3. Это объясняется очень высоким качеством данной техники, которого пока не удалось добиться ни одному другому производителю. Большим выбором и большим количеством дешевых запчастей. А также относительно низкой стоимостью.

    Если говорить о европейских скутерах, то по сравнению с японцами они больше по размеру и намного дороже. Кроме того, техническая сложность и навороченность исполнения приводит к тому, что у скутера появляется много слабых мест. Да и с запчастями очень много проблем – они дорогие и их в Москве очень мало. Скутеры, изготовленные в Китае, пока еще слишком низкого качества, что бы быть хорошим выбором. Именно поэтому выбирать мы будем среди японских моделей.

   Японские скутеры представлены марками Honda, Yamaha и Suzuki. Выбирая скутер, очень важно решить, где вы собираетесь на нем ездить. Если вы покупаете скутер для дачи , то нужно обратить внимание на переднюю вилку и расположение воздушного фильтра. Если заборник воздушного фильтра расположен внизу, то, так как пыли загородом больше, чем в городе, вам придется менять его слишком часто. Передняя же вилка в этом случае должна быть рычажной (маятниковой) – особенность ее устройства позволяет лучше амортизировать все неровности дороги. В случае же телескопической вилки любая неровность будет передаваться прямо на руль. Помимо простой телескопической вилки существует вариант усиленной телескопической вилки. С ней вы одинаково комфортно будете чувствовать себя на любой дороге, но она устанавливается только на дорогих моделях. Кроме того, в условиях дачной эксплуатации на первое место выходит надежность и непривередливость. Именно такими являются скутеры Honda Lead и Honda Tact различных модификаций. Все они имеют рычажную вилку и отличаются высокой надежностью. Покупая такую машинку, вы можете быть уверены, что она прослужит вам долго и не никогда не доставит вам неприятных минут.

    Эти скутеры идеально подходят для начинающих и людей старшего поколения . На них очень хорошо учиться ездить. Вы можете не бояться, что, выкрутив слишком сильно ручку газа на старте, скутер поднимется на заднее колесо.

    Совсем другие требования возникают к скутеру, если вы планируете ездить в городе . Здесь важны такие вещи, как динамика разгона и максимальная скорость. Также очень желательно, чтобы скутер имел телескопическую переднюю вилку и дисковый тормоз. У компании Honda для города существует такая модель, как Dio. Также для города очень хорошо подходят многие модели Yamaha.

    Стандартный вопрос, который возникает при выборе скутера, касается различий между скутерами Honda, Yamaha и Suzuki.Надо сказать, что принципиальных различий не существует, все три компании работают в одной целевой нише и делают очень похожие аппараты. Тем не менее, можно выделить следующие различия: скутеры Honda считаются самыми надежными и непривередливыми (для сравнения, Yamaha и Suzuki более требовательны к качеству бензина, чуть хуже заводятся при низких температурах и пр.). При этом Honda – самые спокойные и медленные скутеры. Хуже всего поддаются тюнингу. Как мы уже говорили, идеально подходят для спокойной и размеренной езды. Идеальная машинка начального уровня.

   Больше всего от Honda отличаются скутеры Yamaha. Это преимущественно городские модели  с более молодежным дизайном. Большинство моделей отличает спортивный уклон. Скутеры обладают очень хорошей динамикой разгона, а максимальная скорость даже у нетюнингованных моделей часто превышает официальные 60 км/ч.

Suzuki находится посередине.

     Также на выбор скутера во многом может повлиять, планируете ли вы ездить в одиночестве или вдвоем . Здесь важно отметить, что полностью двухместных скутеров японцы не делают (речь идет о полтинниках), чтобы вам не говорили продавцы в магазинах. Другое дело, что существуют так называемые полуторные модели, на которых вполне комфортно ездить вдвоем. К таким скутерам относятся: Honda Lead, Suzuki Address. Большие сиденья у последних моделей тактов.

    И самый актуальный вопрос, сумма, которую вы готовы потратить на скутер . Хочется отметить, что здесь не действует правило: чем дороже модель, тем она лучше. Это правило действует только при выборе между магазинами (обычно в стоимость скутера входит сумма, затраченная на его подготовку). Нужно исходить из целесообразности покупки. Цена скутера обычно зависит от года выпуска данной модели (не скутера!). Чем раньше был начат выпуск скутера, тем более устаревшей будет данная модель, соответственно устаревший дизайн и, как следствие, низкая цена. Если же скутер вам нужен для езды на рыбалку, то нет никакого смысла переплачивать за современный внешний вид и дисковые тормоза, которые вам никогда и не пригодятся. Поэтому при покупке в первую очередь ориентируйтесь на то, что вам действительно нужно. В целом цена на б/у скутер с хорошей подготовкой в Москве начинается с 15000-17000 руб. за дешевые модели и достигает 60000 руб. за новые модели последних годов выпуска.

   И последнее, на что сейчас очень важно обратить внимание в свете вышедшего постановления Ю.М.Лужкова Об обязательной регистрации мопедов. Для того, чтобы в будущем все прошло гладко, обязательно требуйте чек и паспорт, в котором будут указаны номер рамы и двигателя , а также будет печать продающей организации. Это позволит вам в будущем избежать очень многих проблем.

Как выбрать скутер

 

     
    Бензин все дорожает и дорожает, и конца и края этому процессу не видно. Что же, пришло время оставить своего верного стального коня в гараже и прокатиться с ветерком по городу. И не надо думать, где припарковаться. Где хочешь — встал, где хочешь, там и проехал. Да и права не нужны. Отсутствие прав автоматически убирает лишний груз в лице ГАИ. Так что скутер — идеальный вариант. На нем будут ездить и ваша жена, да и дети смогут покататься, если им больше четырнадцати лет.

       Пришло лето и пришло время, чтобы купить скутер. Ни в коем случае не называйте мопедом скутер, иначе прозвище чайник закрепится за вами очень прочно. Отличается такая машина от мопеда отсутствием педалей. Скутер более похож на мотороллер. Это автоматическое средство передвижения и вам необходимо только держать равновесие при движении и газовать вращением ручки газа. Трансмиссия скутера подобна комбайну «колос» — вариатор. При движении центробежные кулачки раздвигаются и одновременно схватывают и заставляют вращаться заднее колесо. Кевларовый ремень, имеющий просто громадный ресурс, осуществляет привод. По этому аспекту эти «малютки» схожи с настоящими монстрами Harley Davidson. Они ведь тоже оснащены ременным приводом.

       И двигатель, и трансмиссия заключены в одном корпусе у скутеров. Обычно объем двигателя такой машины составляет пятьдесят кубиков. Ведь права у нас требуются для управления техникой с объемом двигателя свыше 50 см. куб. Их у нас назвали «полтинник». Подобные машинки идут обычно из Японии. В Европе все немного по-другому: там скутера комплектуют двигателями объемом 75, 125, 150, 180, 250, 500 кубов. У китайцев, с их постоянными заторами, им хватает и 25 кубиков. Поэтому мощность скутера бывает разной.

    Если деньги не проблема, тогда нужно покупать красивого и солидного нового европейца. Говорим только про «полтинники» в сфере возможности «бесправного» управления ими. Лучшими являются машинки из Италии и Франции. Среди тех, кто постоянно вращается в высших кругах общества собственников скутеров, а это гонщики (в Европе давно и постоянно проводят гонки на скутерах) и просто специалисты, существует мнение, что лучше всего купить скутер всемирно известной фирмы Aprilia. На таком скутере — Leonardo катается Макс Бьяджи. Машины этой фирмы неоднократно побеждали в гонках, отличаются высокой надежностью. Главной особенностью является полноценный гоночный двигатель, выпущенный швейцарской компанией Rotax. Когда тестировали полтинник SR50, то такую машинку удалось разогнать до 102 км/ч. Причем эта скорость была достигнута на машине стандартной комплектации.

    Затем следует крупнейший производитель мототехники Piaggio. Фирма выпускает технику подобно легенде — Vespa, технику для города. Двигатели — просто классика, одновременно он очень надежен. Шедевром и венцом всей деятельности фирмы является филиал Пизе, который выпускает технику специально для гонок, под известной маркой Gilera. Что тут можно сказать? На машине Gilera Runner SRX в прошлом году был установлен мировой рекорд, который кажется абсолютно нереальным. Он составляет 182 км/ч (естественно на форсированном движке). Однако настоящих монстров выпускает ItalJet. Это единственная фирма, чья линейка скутеров в полном составе поставляется в США. Сердца этих машин выполняются фирмой Motor Morini. Но это движки показали себя капризными, и работают без проблем лишь там, где много сервисных центров, т. е. только в Италии. Из-за этого обращать внимание стоит на ИталДжеты оснащенные двигателями от Piaggio двух вариаций: 125 и 180 кубиков. На мотороллер эти монстры похожи как подводная лодка на прогулочный катер. Из всех характерных признаков мотороллера остались лишь колеса. А дизайн — неописуемо крут, примерно как гибрид хаммера и космического корабля.

    Есть и другие фирмы производители скутеров. Одна из них — Binelli, которая в течение последних трех лет постоянно развивается. Особенно удачны получились её внедорожные серии. Их приняли на вооружение несколько европейских армий.

    Удачной покупкой может стать скутер французской формы Peugeot. Они имеют прекрасную ходовую и двигатель. Интересно, что фирма за прошлый год продажей скутеров выручила лишь вдвое меньше, чем от малолитражек. К слову сказать, вся продукция под маркой Yamaha, которая идет на продажу в Европе, также выпускается во Франции заводом МВК.

    Существует еще множество фирм. Главными характерными чертами европейцев считаются высокий комфорт, отличная устойчивость на дороге, высокая скорость. Но это еще не все. Главное — движки можно форсировать. В магазинах Италии, Испании, Греции продаются наборы для форсирования от «Leovinchi» или «MetraKit». Эти добавки сделают из вашего скутера гоночный болид. Обкатная тысяча пройдена, и можно снимать заводскую трубу с заглушками, на её место ставят «саксофон» с возможностью настройки. Так мощность увеличивается процентов на 15. Удаляем заводские заглушки и к мощности прибавляется ещё процентов 35. Что получим? А как будете себя чувствовать за рулем этого болида после пятидесяти км/ч? Теперь он мчится около сотни.

     Однако есть еще кое что. «MetraKit» включает в свой набор цилиндр и котел большего объема. Теперь вам обеспечены и права, и 120 км/ч. Из пробок скутер будет вылетать как пробка из бутылки (причем на заднем колесе). По городу вы ездить не будете. Только летать. Да и кушать скутер будет несоразмерно своей массе — около 10 литров. Отсюда вытекает, что форсаж лучше ограничить снятием трубы и пломб. При этом европейцы имеют жидкокристаллические дисплеи, передние дисковые тормоза, 12 или 13 дюймовые колеса. Сколько же эта красота стоит. Посмотрим на московские цены.

    Самый приемлемый по цене Gilera Typhoon — $1800. Однако модель старовата — выпускается в течение пяти лет. Piaggio NTT стоит $2300. Очень ничего. Приятный оригинальный дизайн. А далее цены растут как на дрожжах. Malaguti FireFox — $2425, Derby PredatorLC — $3393. Yamaha Aerox (в Европе MBK Nitro) только что опустилась ниже $3000. Однако слишком дорого. И вы решили отказаться от такого удовольствия и практичности как скутер, а зря.

Если вы не хотите тратить более $400 за скутер, тогда вам на склад б/у японских скутеров. Для начала можно попытаться урвать себе кусочек получше. Что — то в более приличном состоянии можно прикупить баксов за $600. Yamaha Jog пятнадцатилетнего возраста будут стоить около $450. Но это хлам. Идем дальше. Вот что-то получше: Honda Lead. Стоит в зависимости от состояния около $500—650 зелененьких. Большая машина. Отсутствует багажник. Но места хватит на двоих. Колеса десятидюймовые. Бронтозавр. Лет ему будет так под двенадцать. Но попадаются среди прочих модель с объемом движка под 75 кубиков. Однозначно стоит брать. Смотрится как «полтинник», а тянет хорошо.

Посмотрим на что-нибудь покрасивее. Yamaha Jog Sport, Honda Dio, Suzuki Address. Вполне красивы. Можно и выехать на нем в люди. Однако они меньше итальянцев. Зато есть багажник.

Ямаха обладает интересной «фишкой». Спереди внизу у нее выхлоп. Наехали на бордюр, скажите прощай своей выхлопной системе. Смотрим дальше.

Вот более современная модель — Suzuki Sepia ZZ. Просто красавица. Под седлом расположен блокиратор для подножки. Двигатель — 7 коняшек. Достаточно мощный.

Что можно выбрать среди японцев? К сожалению, новых моделей за такую цену практически не найти. Наиболее свежая машинка — «Yamaha Axis». Но ей уже пять лет. Вес тоже не маленький — 80 кг. Как раз для устойчивого вождения. Двухместный, со съемным ветровым стеклом. Стоит около 800−11−00 зеленых. В Греции в салонах (но только Ямахи) до сих пор можно его встретить в продаже по $1700 за штуку. Такие модели и в Японии пользуются бешеным спросом, поэтому до нас добирается лишь малая часть. В контейнере на 140 штук таких моделей зачастую не более двух трех. Вывод сделать не сложно. Иногда можно встретить с движком помощнее. Сто кубиков. Правда купить такой с рук практически нереально — никто не хочет с ним расставаться. Выглядит как полтинник, а едет, сами понимаете, очень шустро.

Советы по уходу за скутером

Необходимо использовать только импортное масло, предназначенное специально для двухтактных двигателей. Предпочтительнее синтетику. Но если поблизости такого не найти, а масло кончилось, то можно «заправить» дизельное масло с вязкостью 10W-40. Только дома его необходимо слить, почистить маслопровод керосином и залить специализированное масло. Бензин лучше использовать 95. Паркуйте своего конягу рядом со столбом или толстым деревом, а то не перевились еще богатыри на Руси — возьмут под мышку и уйдут.

На зимнее хранение аккумулятор необходимо полностью зарядить и снять. Хранить его необходимо отдельно. Важен уход за воздушным фильтром. Перед началом эксплуатации (ну или сразу после её окончания) его необходимо разобрать и промыть в ванночке, где должно быть не менее одного литра бензина. После этого фильтру необходимо высохнуть. Обратите внимание на состояние поролона. На нем не должно быть трещин. Если они есть, необходимо заменить фильтрующий элемент. Кстати, его можно изготовить самостоятельно, вырезав из поролона. Только следите за тем, чтобы геометрические размеры совпадали с оригиналом. Он не должен иметь щелей по окружности. Необходимо протереть чистой тряпочкой, которую смочили в бензине, внутреннюю крышку фильтра и полость в двигателе. Обратите внимание на резиновый гофр для подвода воздуха к карбюратору. Там не должно быть трещин, так как через них будет попадать грязный воздух.

Новый фильтрующий элемент необходимо пропитать специальным раствором, который можно купить в магазине, или следуя традиции все делать самому, приготовить. Рецепт не сложен: 1 к 3 бензин и масло. Только масло должно быть автомобильным (четырехтактным). После того как вы налили честь масла и 1/3 бензина, вытрите получившуюся смесь поролоном, а затем осторожно помните его. Это необходимо для того, чтобы раствор равномерно распределился по фильтрующему элементу. Лишняя часть жидкости удалится, если завернуть фильтрующий элемент в ткань и помять его пальцами, но только совсем немного. Для зимнего хранения надо выкрутить свечу, капнуть немного масла в мотор, провернув вал двигателя.

Ну, вот вроде бы и все. Популярные модели, как новые, так и б/у, рассмотрены. Теперь вам известны и цены, и характеристики скутеров на нашем рынке. А теперь представьте, как приятно не только самому ездить на хорошей и качественной машине, но и друзьям показать её не стыдно. Вдвойне приятно, когда скутер имеет и отличный внешний вид. А если такая машинка будет показывать еще и чудеса скорости? Красотища. Поэтому — удачной покупки!

Правильный тюнинг

     

     Многие из владельцев скутеров и так называемых мотороллеров практически не понимают истинного значения слова тюнинг и тем более как он на самом деле должен совершаться. Для многих тюнинг, это как правило напичкивание скутера с ног до головы или лучше сказать с руля до глушителя, кучей разных примочек и побрякушек.

     Кто-то понимает тюнинг как процесс проведения такой волшебной переделки скутера в ракету, путем существенного изменения мощности двигателя и достижении не свойственной природными силами скутером скорости. Например если ваш железный друг выжимает при ветре в спину шестьдесят пять километров, а вы добились при этом потрясающих результатов и можете ехать все восемьдесят, задумайтесь, а не превратился ли ваш скутер в полноценный мотороллер наличие которого требует как специальной регистрации транспортного средства, так и наличие у вас соответствующих документов. Но мы не будем читать морали, для этого у нас есть специальная служба которая называется ГАИ. Мы лишь обратим ваше внимание на знаменитую украинскую пословицу, «Шо занадто, то не здраво». Если вы будете постоянно об этом помнить, то возможно и тюнинг у вас получиться сделать действительно с умом. Пред тем, как ставить карбюратор тщательно подумайте, а стоит ли. Все зависит от того, где именно вы будете ездить, если вы собираетесь совершать загоны по кругу. То вам нужен совершенно иной скутер чем просто ездить по городу. Хотим заметить что не только в мегаполисах, но даже в нашем городе скутеры держаться как правило обочины, интересно вы пробовали возле обочины ехать восемьдесят километров в час? Конечно не вызывает сомнения тот факт. Что скутер просто обязан с легкостью набирать необходимые шестьдесят километров иначе и скутером его не назовешь, так шарабайка на колесах буде. Как правило изначально большинство видов и подвидов скутеров уже могут ехать со скоростью шестьдесят километров в час и более некоторые при показателях спидометра шестьдесят могут вытягивать и семьдесят пять к таким моделям относятся некоторые подвиды скутеров фирмы Судзуки. Но хотим обратить ваше внимание. Что одним наличием хорошей скорости, вы не обойдетесь, если вы хотите ездить быстро, то как правило вам необходимо будет обратить внимание на задний амортизатор, дело в том что под массой тела взрослого человека он имеет свойство давать так называемый пробой на неровностях дороги. Для того, чтобы этого не случалось, вам просто необходимо сделать так называемый простой тюнинг амортизатора вашего мотороллера или скутера.

      Для людей которые весят более шестидесяти килограмм, мы настоятельно рекомендовали бы заменить заводской амортизатор и таким образом частично решить проблему пробоя на неровных дорогах. Для того, чтобы произвести тюнинг старого то бишь заводского амортизатора, вы можете пойти к любому профессиональному мастеру, даже кустарнику и либо проконсультировавшись, проделать работу самостоятельно, либо глядя на то как делает он доверить тюнинг заднего амортизатора ему. Вы можете сделать подобную операцию и другим способом, который хотя и много проще, является не совсем стандартным, просто необходимо взять амортизатор который стоял на мотороллере или скутере большего объема и переставить его на ваш скутер. Сделать это можно произведя процесс приваривания креплений от вашего старого амортизатора к тому амортизатору который вы собираетесь поставить. Мы вам рекомендуем слишком не увлекаться и делать тюнинг вашего скутера с умом, так как излишне задрав сиденье вашего скутера вы рискуете не контролировать его управление. Многие ставят амортизаторы от обычных советских мотоциклов, несомненно скутер получается как катер, но это в некоторой степени опасно и чревато последствиями. После того, как вы разобрались с амортизатором и подобрали полностью подходящий как вашему скутеру так и вашей комплекции, мы вам рекомендуем поколдовать над грузиками вариатора. Правильно подобрав и разместив грузики вариатора, можно достичь потрясающих успехов и существенно увеличить мощность вашего скутера. Следующим этапом моторного тюнинга вашего скутера будет являться полная очистка блока цилиндра и его головки, это не просто очистка от нагара, это может существенно увеличить КПД двигателя. Мы вам не рекомендуем полировать цилиндр, так как масло просто будет стекать по нему и не будет в состоянии удержаться на нем. Далее начните очистку карбюратора, для этого обязательно следует использовать абсолютно стерильную поверхность и инструменты. Вы можете подумать что это совсем не тюнинг, где-то это похоже на хороший технический осмотр, но это и является умным тюнингом с которого должен начинать всякий водитель скутера, и лишь потом менять приборную панели и цеплять всякие побрякушки. Дело в том что ваш скутер может быть раскрашен как попугай бренчать как ударный оркестр и совсем не ехать, а это согласитесь не прикольно. Все вышеуказанные вариации проделанные над вашем скутером дадут ему возможность с легкостью набирать скорость в шестьдесят километров в час при встречном потоке ветра и с нагрузкой в сто сорок килограмм, а это согласитесь существенное достижение.

Электроскутеры

 

 

Электрические мотороллеры отлично смотрится на фотографиях. Молодые девушки на электрических скутерах с горами на заднем плане делают фотографии ошеломляющими. Это одна из многих причин, почему вы должны рассмотреть электрический скутер.

Как и любой ответственный гражданин, мы также осознаем угрозу загрязнения окружающей среды и невосполнимый ущерб экологической системе мира. С этой целью создали экологически чистые, с нулевыми выбросами скутеры с электрическим питанием двигателя для уменьшения загрязнения. Еще бы правительство предложило предоставить налоговые льготы на такие скутеры, то многим этот выбор еще больше бы пришелся по душе.

Еще одно преимущество, владельцы электрических скутеров могут радоваться, то что им не надо стоять в очередях на бензозаправках и платить за дорогой бензин. Правда в России, с нашими дорогами и лихачами впору на формуле-1 ездить с клиренсом полметра желательно.

Как произвести тюнинг движка

 

Многие думают, что тюнинг обычно производиться снаружи. Ну по крайней мере у многих моих друзей, при слове тюнинг сразу ассоциация со внешними изменения, но на самом деле тюнинг может быть и двигателя. В общем, о чем я и хочу рассказать.

Для того, чтобы произвести действительно качественный тюнинг скутера необходимо знать с чего начать, чем закончить и на что обратить внимание.

Цилиндр вашего скутера наверняка нуждается в тюнинге.

Для того, чтобы произвести тюнинг цилиндра вашего скутера, вы можете выбрать альтернативный вариант среди множества предложений. Вы можете продолжать придерживаться стандартного объема, то есть объема производителя, либо же можете увеличить его объем. Если вы придержитесь стандарта. Но все равно смените цилиндр, вы в любом случае улучшите работу двигателя за счет обновления деталей и улучшения параметров работы. Если же вы предпочтете увеличенный объем цилиндра для монтажа на ваш скутер, то в таком случае вы можете повысить его эффективность тяговой работы на сорок процентов. Хотим обратить ваше внимание на то, что даже цилиндры с казалось бы одинаковым объемом, на самом деле одинаковы, как правило цилиндры настроены на абсолютно разный или даже если и схожий, то все равно разный диапазон работы. Именно поэтому при выборе цилиндра необходимо быть особо внимательным.

Если вы собираетесь произвести тюнинг коленвала своего скутера, вы должны придерживаться определенных правил. Замена коленвала практически напрямую зависит от процесса замены цилиндра, именно качество и модификация рабочего цилиндра вашего скутера определяет то, стоит ли менять или производить тюнинг коленвала который уже установлен на вашем скутере. Определенные виды цилиндра можно использовать только с тюнингованым коленвалом и то, что многие оставляют старый коленвал и при этом ставят на скутер цилиндры класса Midrace и Hi-End показывает то, что эти люди не профессионалы своего дела. Первая группа коленвалов для тюнинга может быть выделена как просто усиленная группа коленвалов для скутеров. Этот вид коленвалов более прочен чем стандартый вид, и имеет все шансы прослужить больше заводского собрата. Как правило усиленный коленвал имеет больший теплоотвод с поршенвого пальца. Это также немаловажная деталь при работе двигателя. Которая может существенно продлить его моторесурс. Вы можете прекрасно сочетать усиленный вид коленвала для вашего скутера, если при этом вы поставили тюнингованый цилиндр класса Sport, правда мы вам рекомендуем ставить коленвал подобного класса только в том случае когда есть необходимость сменить заводской коленвал.

Гоночные коленвалы которые как правило относятся к другой группе нежели усиленные коленвалы очень существенно влияют на функционирование двигателя. Этот вид коленвалов имеет свойство очень существенно повышать степень сжатия в самом картере двигателя, что изменяет ход его работы. Вы можете воспользоваться этим видом коленвала если на вашем скутере стоит поршневая класса Racing. Как правило наличие такого коленвала существенно повышает обороты двигателя и делает скутер резвее на старте, так как мощность становится существенно больше. Есть небольшой недостаток в том, что на низких оборотах так называемая продувка терпит некоторый ущерб, но как правило такой коленвал ставится на форсированном двигателе и поэтому этот нюанс практически не ощущается.

Далее следует процесс тюнинга глушителя или так называемой выпускной системы скутера. Если вы хотите на двух-тактном скутере добавить к двигателю процентов двадцать мощности, мы вам настоятельно рекомендуем произвести тюнинг выпускной системы скутера. Как правило на сегодняшний день заводы производители скутеров более беспокоятся о чистоте окружающей среды, и именно это требование является решающим при установке выхлопной системы скутера на заводе, о мощности мало кто думает. Как правило выпускные системы есть разных классов, и именно поэтому мы вам настоятельно рекомендуем подойти к этому вопросу тщательно и не покупать выбирая лишь по внешнему виду. Если вы затрудняетесь в выборе выпускной системы для вашего скутера, мы вам рекомендуем остановить свой выбор на выпускной системе Sport класса. Как показали исследования. Она достаточно практична и практически является универсальной выпускной системой для всех цилиндров класса Sport. Конечно есть исключения и в этом виде выпускных систем именно поэтому мы вам рекомендуем проконсультироваться у специалиста. Как правило на наших дорогах не всегда стерильно чисто и к сожалению часто выпускные системы начинают подвергаться процессу ржавления или так называемой коррозии металла, именно поэтому мы вам настоятельно рекомендуем приобретать хромированные выпускные системы, они и на вид красивее и в эксплуатации долговечнее.

Далее можно приняться за непосредственный тюнинг карбюратора.

Только когда вы улучшите систему питания, вы сможете добиться действительно существенных результатов в работе двигателя скутера. Для этого вам необходимо произвести тюнинг карбюратора вашего скутера. Как правило на скутерах различных производителей стоят и различные карбюраторы. Но все они имеют схожесть в одном, как правило у большинства из них есть признак по которому их можно основательно классифицировать, это диффузор и его размер. Мы вам настоятельно рекомендуем при замене карбюратора пользоваться специальной литературой и как правило обращаться за квалифицированной консультациец к специалисту.

Вообще тюнинг двигателя скутера дело очень ответственное и кропотливое, именно поэтому мы вам рекомендуем не просто относиться к этому как к очередной игре, тюнинг двигателя скутера дело очень серьезное.

Заводим скутер после зимы

 

 Вот основные советыкак завести скутер после зимы

1) Сменить бензин, если скутер без движения был больше месяца
2)Проверить все ли в порядке со свечой зажигания - выкрутить её и положить на массу и попробовать покрутить стартером, посмотреть искрит ли. Если нет ,заменить свечу. Правда может искрить,но толку все равно 0 - важен зазор и отсутствие нагара. Откручивать нужно свечным ключом на 16 как правило. Стоимость ключа - 150 рублей, свечи -150 рублей.
3)Проверить поступает ли бензин к свече и в карбюратор. Залить из шприца немного бензина в карбюратор и в место куда вкручивается свечка.
4) Зарядить аккумулятор. Это скорее первое. Зарядить можно соответствующим устройством. Стоит 1000 рублев.
5)Перед запуском покрутить киком 5-10 раз.

В моем случае пока ничего не помогло, на этой неделе заказал новую свечу - буду пробовать с ней. Главное - и крутит ,и искрит, и бензин доходит. Плюс купил наконец портативную газовую горелку и все прогрел, но скутер не завелся. А улицы так манят.

Настройка вариатора

 

    Первое с чего необходимо начать, это тщательно разобраться. А насколько вообще необходимо совершение такого процесса как тюнинг трансмиссии вашего скутера. Тюнинг трансмиссии помогает существенно улучшить работу вариатора. Правда не всегда и именно это нам и предстоит выяснить, Стоит ли вообще его делать. Например вы владелец обычного скутера, и хотите произвести тюнинг трансмиссии, но будет ли это эффективным действием. Мы вам настоятельно рекомендуем проверить насколько правильно настроен вариатор вашего скутера и лишь тогда браться за тюнинг трансмиссии. При исследовании настроек вариатора на вашем скутере обратите в первую очередь на то, проскальзывает ли ремень вариатора при работе двигателя вашего скутера. Насколько стабильно работает ваш скутер при разгоне, проведите небольшой тест и прислушайтесь к работе двигателя при достижении им максимальной нагрузки. Как правило заводы изготовители качественных скутеров, очень щепетильно относятся к настройке вариатора скутера, и исключение может составлять лишь тот вариант когда доморощенный Кулибин намудрит при этом не разбираясь в специфике настройки вариатора скутера. Как правило единственный грех который допускают заводы изготовители скутеров, это ставят довольно тяжелые грузики в вариатор, но это можно понять. Как правило если не менять заводские грузики вариатора, вы получите ответный удобный и мягкий ход скутера, но существенно проиграете в его динамических характеристиках. Как правило заводские вариаторы, с заводскими грузиками рассчитаны на новичков и людей которые впервые столкнулись с таким видом транспорта как скутер, именно поэтому заводы производители позаботились о том, чтобы скутер имел плавный ход и не «рвал» с места. Для новичков, это существенно облегчает процесс учебы езды на скутере, профессионалы же предпочитают делать соответствующий тюнинг, меняя грузики вариатора на более легкие. Как правило замена стандартного набора грузиков и есть первый шаг к простейшему тюнингу трансмиссии скутера, для этого практически не нужно идти к специалисту. А просто точно знать массу заводских грузиков, для того чтобы высчитать правильную массу тех грузиков которые вы хотите поставить. Как правило когда вы идете в магазин за запчастями для своего скутера вы привыкли доверять продавцам, но к сожалению продавцы в автомобильных магазинах далеко не всегда являются профессионалами своего дела, и именно поэтому мы вам настоятельно рекомендуем перестраховаться и самостоятельно почерпнуть необходимую информацию, в частности о грузиках которые вы хотите заменить из специальной литературы. Для того, чтобы действительно произвести качественную замену грузиков, мы вам еще раз напоминаем измерьте массу каждого грузика который вы хотите заменить, и только тогда идите в автомобильный магазин за покупкой. Какие грузики вам ставить вам на этот вопрос не ответит никто, все решается с помощью метода тыка. Как правило, мы рекомендуем взять три набора грузиков для замены, весом от полу грамма до полутора граммов легче заводских, то есть тех которые стояли у вас на скутере. Для того, чтобы определить наиболее оптимальный размер, вам необходимо будет перепробовать все три набора. Грузики легче заводских на более чем полтора грамма, мы вам не рекомендуем приобретать, так как практические опыты показали что в комплекте с такими грузиками ведущий шкив просто не сможет достичь наивысшей передачи и вы просто проиграете вместо того чтобы выиграть. Для того, чтобы поставить комплект грузиков, необходимо докопаться до самой сущности вариатора вашего скутера, а это в принципе не очень просто. Здесь есть два варианта, при у слови что вы этого никогда не делали, либо вы запасаетесь специальной литературой, либо обращаетесь к профессионалу. Как правило мы не рекомендуем экспериментировать и крутить наугад, скутер вещь не дешевая и только сорванные шпицы коленвала обойдутся вам в пятьсот долларов, сумма согласитесь внушительная. Для того, чтобы этого не произошло найдите мастера, хотя его в нашем городе найти трудно но возможно, либо прочтите максимум литературы и принимайтесь за работу самостоятельно. Для того, чтобы самостоятельно поменять грузики вариатора, вам понадобятся специфические инструменты, например такие как съемник вариатора, в принципе все это стоит не дорого, но является хорошим подспорьем в работе. Как правило завершение этого процесса и является простейшим, но настоящим тюнингом скутера, хотя грузики вариатора и не являются столпом работы скутера, но это уже было существенным изменением и настройкой трансмиссии. Как правило многие наездники на скутерах, иначе назвать их мы не можем. Привыкли видеть в тюнинге лишь покупку всяких безделушек и наклеек, но настоящий тюнинг проходит именно внутри скутера, его практически не видно. Но зато он по настоящем у ощутим.

Канавки и пружинки, насколько это важно.
Как правило прибавка верхних оборотов происходит зачастую в ущерб нижним и даже на форсированном двигателе это может иногда ощущаться. Как правило если уже даже после шестидесяти километров скутер стреляет и рвет, то на подъеме он очень тугой, и вам необходимо что-то предпринимать, для того чтобы сделать ваш скутер резвым во всех фазах. Вам необходимо просто заставить ваш скутер на старте, когда у вас высокие обороты, реагировать и стартовать, то есть передаточный вал сделать более коротким. Когда вы поставили более тяжелые грузики на вариатор, вы уничтожили перкрут на высоких оборотах, но его стало не хватать на низких. Выход практически из этой ситуации есть и вы можете его найти прочитав специальную литературу либо обратившись к специалистам. Помните, что как правило мы не рекомендуем вам проводить эксперименты самостоятельно.

Зимой на скутере

 В ноябре несмотря на зимнюю погоду без проблем ездил на скутере. Хм, без проблем... Ну я имею ввиду, что не холодно даже при ветре и  -2 градусах. Экипировка - 3 слоя не очень теплой одежды и куртка коламбия, джинсы с верху термоштанов, перчатки коламбия и такие же ботинки. Когда снегопад - влаговетрозащитный костюм сверху. Чувствовал себя комфортно и тепло, с этой стороны не вижу ограничений для зимней езды.

Одел зимнюю резину, по 2 тыщи за штуку. Устойчивость отличная.

А вот дальше проблемы. Во первых скутер с утра практически не завести. Используются бубны, кипяток, кикстартер и какая-то мать. Когда заводится, это целое счастье. Когда же день постоит у офиса, да еще снегопад пройдет, тут еще и у неба просишь молнии. Уже есть мысль покупать паяльную лампу. Так как стоит подогреть карбюратор, как все таки скутер заводится. Да и еще необходимо хорошее освещение. Что в моем китайце далеко не блеск.

Если же скутер постоит пару дней, то еще и аккумулятор надо заряжать.

Зато нашел классную вещь, называется антидождь. Купить можно в любом магазине автозапчастей. Наносится на стекло шлема и во время мокрого снега ничего на нем не должно оставаться. Еще не видел результата, но уже на стекло нанес. Посмотрим.

В общем прихожу к выводу, что мой скутер не подходит для зимы. Да и ваще - Китай это гумно. У меня уже 2 скутера китайских было - больше чинил их чем ездил, несмотря на то, что 2-ой был новый. КИТАЮ -НЕТ!!! Что ж стою снова перед выбором. Но знаю точно - японцев не хочу. Убогие. Посматриваю на Корею и Тайвань. Очень хвалят SYM. Бум изучать.

Скутер зимой не проблема. Проблема - какой скутер.        

Приобретение скутера

Как правило в сегодняшнее время приобрести скутер не проблема. Вы может зайти в любой автомобильный магазин, и не автомобильный и увидеть множество разнообразных моделей. Все казалось бы прекрасно, но к сожалению от продавцов в таких разобщенных магазинах где вы будете приобретать скутер качественной консультации ждать не приходиться. Как правило, народная мудрость гласит, что человек который разбирается во всем как правило не разбирается качественно ни в чем. Для того, чтобы действительно вы не разочаровались в покупке и купив чистокровного японца, по словам продавца консультанта, вы дома не разглядели чистокровного китайца. Мы вам настоятельно рекомендуем хотя бы совершить проверку основных узлов скутера прямо на месте. Конечно желательно для приобретения такой важной техники как скутер, ну не фен же за десять баксов покупаете, пойти в специализированный автомобильный магазин, где есть больше гарантии что вам хотя бы частично расскажут правду о том продукте который вы покупаете или хотя бы немного расскажут о его основных достоинствах. Если же у вас в населенном пункте не специализированного автомобильного магазина, а скутеры для продажи завез местный барыга и выбор практически нет, не отчаивайтесь, просто следуя определенным правилам приведенным ниже определите стоит приобретать модель которую вы наметили или это барахло которое вам пытаются беззастенчиво впарить как неосведомленному покупателю. Всегда помните, что, тот кто владеет информацией владеет миром, именно поэтому никогда не пренебрегайте возможностью получить дополнительную информацию о продукте который вы собираетесь приобрести, в данном случае о скутере.

Первое с чего стоит начать когда вы осмотрели железного коня который вам понравился, это запуск его двигателя. Ведь какой толк со скутера если он раскрашен во все цвета радуги, оснащен диодами, но не едет? Перед тем как нажимать кнопку зажигания проверьте чтобы ключ стоял в правильном положении иначе просто ничего не получиться. А барыга как правило в скутерах профан и этого не знает. Обязательно посмотрите есть ли аккумулятор в скутере и заряжен ли он, должен быть хотя бы минимальный заряд которого с лихвой хватит на запуск. Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи очень легко просто нажмите на клаксон и если вы услышите резкий звук, значит все в относительном порядке, если же услышите кваканье проверьте батарею на износ и посмотрите срок ее изготовления. Когда будете проводить процесс заведения мотора не трогайте переключатель газа, мотор должен завестись без вашей помощи и подгазовки, часто эту ошибку допускают те. Кто в первый раз приобретает скутер. Помните что не всегда газовать хорошо. Некоторые модели невозможно завести если не проделать операцию открытия пускового обогатителя, а тем более в мороз

.

Обязательно проверьте тормозную ручку, для этого произведите процесс ее нажатия и вы должны увидеть следующий результат. Как правило если все в порядке концевой выключатель должен прийти в замкнутое положение, шток обязательно должен выдвинуться и как правило обязательно должен загореться стоп.

Скутер машина умная, конечно если сделана в умной стране и именно это послужит причиной тому, что без того чтобы проделать вышеуказанную операцию электростартер просто не будет реагировать, а когда выжат тормоз он запустится. Как правило кикстартер тоже блокируется тормозным тросом и без совершения процесса выжима левой рукояти он не сработает.

Второе что необходимо сделать это тщательно осмотреть рулевое управление скутера который вы собираетесь приобрести. Если вы подумаете что руль очень простая конструкция и поломаться там практически ничего не может, вы будете правы но лишь отчасти. Руль скутера действительно очень простая конструкция там практически на креплении всего два болта, и оба нужны, один держит само основание а другой помогает стягивать его вокруг трубы траверсы. И кажется, что поломаться практически ничего не может, но секрет в том, что как правило на заводе те механики которые собирают скутер из опасения повредить болты могут их просто не дотягивать, особенно меньший из них который закручивать очень не удобно, мешает фара. И как результат вы можете через некоторое время почувствовать значительный люфт руля вашего скутера и при этом вам необходимо будет либо ехать в мастерскую, либо разбирать фару и подкручивать болт самостоятельно. Чтобы этого не произошло мы вам на месте рекомендуем проверить люфт руля внимательно прислушиваясь руками тому как он поворачивается, и если заметили малейший шат попросите продавца исправить неполадку прямо на месте.

 Как правило многие владельцы скутеров возвращают свои приобретения в магазины либо в сервисные центры с жалобой на систему смазки скутера. Для того. чтобы этого не произошло мы вам напомним, что у современных скутеров бензиновый бак и бак приема масла раздельные. Как правило на заводе изготовителе в бак для масла заливают самый необходимый минимум, так чтобы его хватило буквально на пару километров. Помните об этом и обязательно залейте дополнительную порцию масла в вашего железного коня, иначе проблем не оберетесь.

 

Обязательно заведите мотор в присутствии продавца, для того чтобы послушать как он работает. Мотор у исправного скутера должен работать ровно и без всякого рода посторонних звуков. Вы увидите как на панели приборов загорится лампочка которая будет возвещать вам, что масло на исходе, но мы вам рекомендуем послушать работу двигателя в течении трех минут.

 

При работе двигателя обратите внимании на цвет дыма который выходит из выхлопной трубы, для этого вам необходимо посмотреть на выхлопную трубу и определить цвет дыма. Если дым практически прозрачный, мы вам рекомендуем заглушить мотор скутера, так как возможно масла в нем нет вообще. Вам необходимо будет потом высчитать сколько именно вы можете ехать как говорят водители « на лампочке» для этого замерьте сколько масла вы залили в бачок скутера в первый раз. Как правило масляной насос располагается в приводе именно заднего колеса.

Запомните ряд основных правил которые впоследствии могут спасти жизнь вашему скутеру.

Можно заклинить мотор скутера если долго жать на гашетку газа и при этом стоять на месте, устройство масляного насоса скутера такое что он не работает если не крутится заднее колесо, это очень важный нюанс. Помните что нельзя долго «катить» скутер с неработающим двигателем. Так как масляной насос будет работать и двигатель просто зальет маслом. Обязательно проверяйте все составляющие масляной системы для того, чтобы не потерять скутер.

Третье что необходимо сделать, это тщательно проверить тормозную систему скутера который вы собираетесь приобрести. Как правило вам обязательно необходимо будет в скором времени проводить регулировку тормозной системы. Объясняется это очень просто, все новые детали на вашем приобретенном скутере только проходят процесс притирки и поэтому не исключено что произойдет некоторый сбой и тормоза будут работать не так как вам бы хотелось.


Мы рекомендуем вам очень тщательно и скрупулезно выбирать скутер, присмотритесь внимательно и вы можете избежать роковой ошибки.

Предложение о запрете скутеров

Депутаты Государственной думы предлагают запретить использование в России скутеров (мопедов) вплоть до вступления в силу закона об обязательном получении прав на управление этими транспортными средствами, сообщает газета "Известия".

Инициатором идеи моратория является заместитель председателя комитета по транспорту нижней палаты Сергей Тен, которого активно поддерживает председатель Движения автомобилистов Виктор Похмелкин. Оба утверждают, что запретить езду на скутерах надо уже сейчас, а не ждать ноября, когда закон о необходимости получать права вступит в силу.
Также В.Похмелкин предложил обязать водителей скутеров приобретать полисы ОСАГО, чтобы облегчить жизнь водителям, которые попали в ДТП по вине двухколесных транспортных средств.

Поводом для очередной атаки на скутеры стал рост смертности среди их владельцев: если в прошлом году в январе-июне погибли 13 человек, то в этом году цифра выросла вдвое.
Отметим, что скутерами нередко пользуются несовершеннолетние, не имеющие даже смутного представления о правилах дорожного движения и действительно создающие серьезные проблемы на дорогах. Между тем взрослые водители скутеров считают, что на этой основе нельзя делать окончательные выводы и выступают против запрета своего транспорта.